投资1808亿,23个城市被国家委以重任!看看四川有哪些?

搜狐焦点攀西站 2019-09-17 09:03:02
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今天 2019年全省交通重点项目 集中开工动员活动举行 四川交通建设又有大事发生! 8个高速公路项目 21个国省干线及红色旅游公路项目 总投资1808亿元 涉及5大经济区 4大城市群的11个市(州) 9月16日上午,2019年全省交通重点项目集中开工动员活动举行,活动地点设在德阳市G5成绵扩容施工现

今天

2019年全省交通重点项目

集中开工动员活动举行

四川交通建设又有大事发生!

8个高速公路项目

21个国省干线及红色旅游公路项目

总投资1808亿元

涉及5大经济区

4大城市群的11个市(州)

9月16日上午,2019年全省交通重点项目集中开工动员活动举行,活动地点设在德阳市G5成绵扩容施工现场。今天集中开工的29个项目中,含高速公路项目8个,以及G318线康定过境段、G542旺苍县城嘉川至东河段公路等国省干线项目21个。

高速公路项目8个

G0615线久治马尔康高速公路

G7611线昭通(川滇界)至西昌段高速公路

G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程

绵阳至苍溪高速公路

苍溪至巴中高速公路

宜宾至威信高速公路

德阳中江至遂宁高速公路

泸定至石棉高速公路

总里程981公里

总投资1573亿元

国省干线项目21个

G318线康定过境段

G542旺苍县城嘉川至东河段公路

等国省干线项目21个

总里程1255公里

总投资235亿元

这批项目有四大特点

支撑“四向拓展、全域开放”战略,加快出川通道建设。

新开工G5京昆高速成绵段扩容、G7611西昌至昭通、G0615马尔康至久治、宜宾至威信4个进出川高速公路项目,进一步强化联系陕西、云南的高速公路大通道,打通联系青海的高速公路大通道,有力支撑“四向拓展、全域开放”战略实施和西部陆海新通道建设。

推进五区协同发展,强化路网互联互通。

新开工德阳中江至遂宁、泸定至石棉、绵阳至苍溪、苍溪至巴中等4个重要的区域互联互通高速公路项目,以及G350线什邡经德阳至中江快速通道等城际快速通道项目,有力支撑“一干多支、五区协同”战略实施。

聚力交通脱贫攻坚,服务全面建成小康。

本次开工的21个普通国省道项目中,有17个是位于三州的扶贫公路和旅游公路项目,对于支撑民族地区产业发展决胜全面小康具有重要意义。

助力全域旅游实施,促进交旅融合发展。

新开工通江县沙溪至长胜红色旅游公路等3个红色旅游公路项目,对于促进区域旅游资源开发,推动“交通+旅游”融合发展具有重要意义。

省交通运输厅厅长汪洋介绍,今年以来,按照省委省政府工作部署,全力加快交通重点项目建设,1-8月全省完成公路水路交通建设投资1036亿元,保持了高位增长的良好态势,力争今年完成公路水路建设投资超过1600亿元。

让我们来看看这

29个项目具体是哪些↓↓↓

8个高速公路项目

总公里数981公里

总投资1573亿元

G0615线久治马尔康高速公路

公里数:224公里

总投资:298亿元

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》中G0615线德令哈至马尔康高速公路的组成路段,是我省通往青海、新疆,对接丝绸之路经济带的一条出川大通道,在国家和全省路网中居于重要地位。

路线起于我省阿坝县与青海省久治县交界处的甲尔多乡扎隆,与青海省花石峡至久治段高速公路相接,经阿坝县,止于马尔康市王家寨,与汶川至马尔康高速公路相接,路线长约224公里。

久马高速海子山1号隧道效果图

项目建设对于完善国家和全省高速公路网,构建长江经济带综合立体交通走廊,带动旅游资源和扶贫开发,促进川西北经济快速发展具有重要意义。

G7611线昭通(川滇界)至西昌段高速公路

公里数168公里

总投资300亿元

项目是《国家公路网规划 (2013年—2030年)》都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段,是我省攀西经济区便捷沟通相邻省份,打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道,也是强化川滇黔三省互联互通的大通道。

路线起于川滇两省交界的牛栏江口,与G7611线云南段相接,经昭觉县,止于西昌市北接G5京昆高速公路。路线全长185公里,与G4216线成都至丽江高速公路共用约17公里,新建里程168公里。项目建设对于完善国家高速公路网,服务优势资源开发,实施精准扶贫,促进区域经济一体化和经济社会快速发展具有重要意义。

G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程

总公里128公里

总投资333亿元

G5京昆高速公路绵阳至成都段是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线的组成部分,也是国家高速公路网首都放射线G5和G93成渝环线的共用段,在国家和区域高速公路网中地位显著。该公路于1998年建成通车,随着区域经济社会快速发展,交通量增长迅速,已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一,亟待实施扩容改造。

全线采用新建复线为主的扩容方案,路线起于绵阳市魏城镇,与绵阳至苍溪高速公路相接,经绵阳市游仙区、三台县,德阳市中江县、旌阳区、广汉市,成都市金堂县、青白江区,止于新都区,与成都绕城高速公路相接,路线全长约128公里。项目建设对缓解G5京昆高速绵阳至成都段交通压力,提高国家高速公路大通道通行能力和服务水平;对支撑国家“成德绵协同创新”战略和四川“一干多支”发展格局,推动治蜀兴川再上新台阶;对加快四川省现代综合运输体系建设步伐,融入“一带一路”建设等具有重要意义。

绵阳至苍溪高速公路

公里数101公里

总投资133亿元

项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中7条东西横向路线之一,是成都、德阳、绵阳、巴中经万源至陕西出川高速公路的又一通道。

路线起于绵阳市魏城镇南,接G5成绵高速扩容,经梓潼县、剑阁县,止于苍溪县茶店乡,与G75兰海高速广南段相接,路线全长约101公里。项目建设对改善区域交通条件,完善区域高速公路网,实施精准扶贫,带动区域经济加快发展,加强成都平原经济区与川东北经济区相互联系,支持革命老区的发展具有重要的意义。

苍溪至巴中高速公路

公里数92公里

总投资128亿元

项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中7条东西横向路线之一,是绵阳至万源高速公路的组成部分,也是北向到陕西的高速公路出川通道。

路线起于苍溪县茶店乡,接已建的G75兰海高速广南段,经元坝镇、白驿镇,止于巴中南东侧,接巴中至达州高速公路,路线全长92公里。项目建设对改善区域交通条件,实施精准扶贫,带动区域经济加快发展,加强成都平原经济区与川东北经济区相互联系,支持革命老区的发展具有重要的意义。

宜宾至威信高速公路

公里数87公里

总投资130亿元 

项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中的一条连通云南、贵州的南向出川通道。

路线起于宜宾绕城高速公路双河枢纽互通,经长宁县花滩镇、珙县上罗、洛亥,止于斑竹湾(川滇界),接云南境在建宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段,建设里程约87公里。项目建设对于支撑我省扩大南向开放,强化我省与滇中及东盟的联系,带动乌蒙山深度贫困地区加快发展,融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略具有重要意义。

德阳中江至遂宁高速公路

公里数84公里

总投资90亿元

项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中德阳至遂宁两市间的便捷联系通道,也是成德绵城市群通往川东、联系重庆的便捷通道。

项目路线起于德阳市中江县玉兴镇,与在建成都三绕相接,经绵阳市三台县、遂宁市射洪市、大英县,接遂回高速公路,路线全长84公里。项目建设对于完善成渝经济圈公路网骨架,促进区域一体化加快发展等具有重要意义。

泸定至石棉高速公路

公里数97公里

总投资161亿元

项目是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》中连接G5雅西高速公路和G4218雅康高速公路的重要联络线,也是通往甘孜藏区和少数民族聚居地区脱贫致富的重要扶贫通道。

路线起于泸定县伞岗坪,接雅康高速公路,经泸定南、海螺沟景区东、安顺,止于石棉县,接雅西高速公路,路线全长97公里。

项目建设对于完善我省高速公路网,优化区域公路骨架网,增加进出甘孜州快速通道,改善区域交通条件,促进甘孜藏区和少数民族聚居地区脱贫致富,带动区域经济加快发展等具有重要意义。

21个国省干线及红色旅游公路项目

总公里数1255公里

总投资235亿元

S460线理塘县城至章纳乡公路(112.1公里、9.9亿元)、S459线巴塘经波密至理塘章纳乡公路(143.9公里,11亿元)、G318线康定过境段(10.3公里,10.1亿元)、国道215线石渠洛须镇至柯洛洞段(120公里、21.7亿元)、国道215线白玉县城至巴塘县城(190公里、28.2亿元)、省道314线道孚县扎拖至新龙县城段(124公里、13亿元)、G347线茂县两河口至红原壤口段公路(155.2公里,26.8亿元)、S220线日部至热脚段公路(56.1公里,7.1亿元)、G350线双桥沟至小金红色旅游路(56.1公里,2.7亿元)、水磨古镇红色旅游景区连接公路(21.2公里,1.2亿元)、G350线小金至丹巴公路(19.4公里,2.5亿元)、G350线四姑娘山镇过境公路(5.1公里、1.7亿元)、G213线松潘县城过境路(11.4公里、4.9亿元)、G348盐源小高山隧道(7.9公里,4.3亿元)、G227线甘凉界至巴享垭口段(47.8公里,9.6亿元)、S465线会理县云岩村至米易界(16.5公里、3亿元)、国道356线金阳界至布拖县城段公路(78公里、9.2亿元)等17个项目是我省甘孜、阿坝及凉山三州重要的旅游公路,也是重要的扶贫公路,项目建设对于进一步改善区域交通出行条件,推动“交通+旅游”融合发展,促进区域经济社会发展和旅游资源开发具有重要意义。

G542旺苍县城嘉川至东河段公路(19.2公里、15亿元)、G350线什邡经德阳至中江快速通道(24.2公里、35.5亿元)、成德大道德罗示范段(18.4公里、15.7亿元)、通江县沙溪至长胜红色旅游公路(18.5公里、2.3亿元)等4个项目是我省国省干线公路提档升级项目或重要经济干线,项目建设对进一步提升干线通道通行能力,缓解城区交通压力和促进区域经济快速发展具有重要作用。

(一)S460线理塘县城至章纳乡公路。

项目纳入了《四川省普通省道网布局规划(2014—2030年)》,是《四川省甘孜藏族自治州2019—2020年交通建设推进方案》中开工建设项目。路线起于国道318线巴塘方向距理塘县城约6.7公里处,沿理章路改建,经阿超村、门子村、章纳乡,千多村,止于理塘与巴塘两县交界处,接省道459线,全长约112.1公里,采用三级公路标准建设,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,局部困难路段适当降低技术标准,沥青混凝土路面,建设工期2.5年。项目估算总投资9.9亿元。项目业主为甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司。

(二)S459线巴塘经波密至理塘县章纳乡公路。

项目纳入了《四川省普通省道网布局规划(2014—2030年)》,是《四川省甘孜藏族自治州2016—2018年公路建设推进方案》中开工建设项目。路线起于巴塘县城巴楚河大桥附近与G318平交,经洛布通顶村、三家村、巴邛西村、江巴顶村、扎瓦拉山垭口、辛昌至波密乡,止于理塘与巴塘两县交界处,全长约143.9公里,采用三级公路标准,设计速度30公里/小时,局部困难路段适当降低技术标准,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目估算总投资11亿元。项目业主为甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司。

(三)G318线康定市过境段。

项目是《四川省甘孜藏族自治州2016—2018年公路建设推进方案》加快建设项目。路线起于龙洞电站拦水坝附近,经雅拉乡清泉村、州儿童福利院、畜科所、止于两岔路村接国道318线,全长约10.3公里,采用二级公路技术标准,设计度40公里/小时,路基宽度10米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目估算总投资10.1亿元。项目业主为甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司。

(四)国道215线石渠洛须镇至柯洛洞段。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》新增国道川青界至川滇界的重要组成部分,已纳入《甘孜藏族自治州2019—2020年交通建设推进方案》。项目包括主线和连接线,主线起于洛须镇金沙江友谊桥附件,经麻呷乡、俄支乡、竹庆乡、拉隆口、色巴村,止于柯洛洞乡,接国道317线;连接线起于主线48公里处,止于俄南乡;主线和连接线总长约120公里。主线采用三级公路技术标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米;连接线采用四级公路技术标准,设计速度20公里/小时,路基宽度6.5米。项目估算总投资21.7亿元,建设工期3年。项目业主为甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司。

(五)国道215线白玉县城至巴塘县城段公路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》新增国道川青界至川滇界的重要组成部分。路线起于国道215线岗白路,经盖玉乡、沙马乡、松多乡,在莫多乡接G318线,再经巴塘县西侧过境,止于巴塘县巴楚河大桥,全长约 190公里,采用三级公路技术标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米;局部路段采用设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米,建设工期3年。项目总投资28.2亿元,项目业主为甘孜州交通和城乡建设投资集团有限公司。

(六)省道314线道孚县扎拖至新龙县城段公路。

项目已纳入《甘孜藏族自治州2019—2020年交通建设推进方案》。路线起于道孚县两河口库区复建公路长征沟大桥,经扎拖乡、仲尼乡、拉日马镇、新龙县城,止于如龙镇,全长约124公里,采用三级公路标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资13亿元。项目业主为新龙县公路段。

(七)G347线茂县两河口至红原壤口段公路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》南京至德令哈的重要组成路段,并已纳入了《四川省普通国道提档升级建设推进方案(2015—2020年)》。路线起于茂县两河口与国道213线平交,经回龙乡、白溪乡、色尔古乡、毛儿盖水电站改建公路、黑水县城、红原县壤口乡,止于国道248线平交口,全长约155.2公里,采用二级公路技术标准,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米(部分城镇路段采用10米),沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资26.8亿元。项目业主为阿坝州公路管理局。

(八)S220线日部至热脚段公路。

项目已纳入《四川省普通省道网布局规划(2014—2030年)》。路线起于马尔康市日部乡,经康山乡、草登乡,止于龙尔甲乡木尔渣村,全长约56.1公里,采用三级公路技术标准建设,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,路面宽度6.5米,沥青混凝土路面,建设工期为2年。项目总投资7.1亿元。项目业主为马尔康嘉绒投资有限责任公司。

(九)G350线双桥沟至小金县城红色旅游道路。

项目已纳入《全国红色旅游公路规划(2017—2020年)》。路线起于四姑娘山镇双桥沟,经沃日镇、官寨棚洞、结新桥,止于小金县城人民医院处交叉口,接国道350线小金至丹巴段,全长约56.1公里,采用二级公路技术标准建设,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米;局部路段采用三级公路技术标准建设,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资2.7亿元。项目业主为阿坝州公路管理局小金分局。

(十)水磨古镇红色旅游景区连接公路。

项目纳入了《全国红色旅游公路规划(2017—2020年)》。主线起于老寿江大桥桥头,经洪福山村、郭家坝村、水磨镇,止于三江乡照壁桥;复线起于郭家坝,跨寿溪河,止于水磨大桥;主线和复线全长约21.2公里。采用三级公路技术标准,设计速度30公里/小时,路基宽度8.5/7.5米,沥青混凝土路面,建设工期2年。项目总投资1.2亿元。项目业主为汶川县交通运输局。

(十一)国道350线小金至丹巴公路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》国道350线利川至炉霍的重要组成路段。路线起于小金县崇德乡至美兴镇公路终点,经小金县宅垄乡、新格乡,止于小金县与丹巴县交界处,全长约19.4公里,采用三级公路技术标准,设计速度30/40公里/小时,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面,建设工期为2年。项目总投资2.5亿元。项目业主为阿坝州公路管理局小金分局。

(十二)国道350线四姑娘山镇过境公路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》国道350利川至炉霍的重要组成路段。路线起于四姑娘山镇,经日隆电站、海子沟、豪菇湾,止于大营盘沟口桥,全长约5.1公里,采用二级公路技术标准,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面,建设工期为2年。项目总投资1.7亿元。项目业主为小金县城乡建设投资开发有限责任公司。

(十三)国道213线松潘县城段过境路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》国道213策克至磨憨公路组成部分,已纳入《四川省普通国道提档升级推进方案》(2015—2020年)。路线起于松潘县十里回族乡,绕松潘县城,止于青云乡,接国道213线,全长约11.4公里,采用公路二级,设计速度60公里/小时,路基宽10米,沥青混凝土路面,建设工期2年。项目总投资4.9亿元。项目业主为松潘县国有资产投资管理有限公司。

(十四)G348线盐源小高山隧道。

项目是《凉山彝族自治州2019—2020年公路水路交通建设推进方案》加快建设项目。路线起于盐源县平川镇青天铺村南侧,经和坪子,设隧道穿小高山,止于卫城镇白草村,全长约7.9公里,采用三级公路技术标准,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资4.3亿元。项目业主为凉山州交通投资开发有限责任公司。

(十五)G227线甘凉界至巴享垭口段。

项目是《凉山彝族自治州2019—2020年公路水路交通建设推进方案》加快建设项目。路线起于凉山与甘孜两州交界处木里县麦日乡,经格伊村,止于巴亨垭口,接国道227线巴桃路,全长约47.8公里,采用三级公路技术标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资9.6亿元。项目业主为凉山州交通投资开发有限责任公司。

(十六)S465线会理县云岩村至米易界。

项目是《凉山彝族自治州2019—2020年公路水路交通建设推进方案》加快建设项目。路线起于会理县城北街道云岩村接国道108线,经龙王庙、清水村、石灰窑,止于官顶垭口,接米易县省道465线,全长约16.5公里,采用三级公路技术标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,沥青混凝土路面,建设工期2年。项目总投资3亿元。项目业主为凉山州交通投资开发有限责任公司。

(十七)国道356线金阳界至布拖县城段公路。

项目已纳入《凉山彝族自治州2019—2020年公路水路交通建设推进方案》。路线起于金阳与布拖两县交界土沟乡,经地洛乡、补洛乡、火烈乡,止于布拖县城,全长约78公里,项目分段采用三级/二级公路技术标准,分段采用30/40/60公里/小时设计速度和7.5/8.5/10米路基宽度,全线采用沥青混凝土路面,建设工期2年。项目总投资9.2亿元。项目业主为凉山州交通投资开发有限责任公司。

(十八)G542旺苍县城嘉川至东河段公路。

项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》G542线旺苍县城段的新改扩建绕城段。路线起于广巴高速旺苍西互通与G542平面交叉处,沿县城北部区域延展,止于G542上的广巴高速旺苍东互通出口,全长约19.2公里,采用一级公路技术标准,路基宽度23米,沥青混凝土路面,建设工期3年。项目总投资15亿元。项目业主为旺苍县交通运输局。

(十九)G350线什邡经德阳至中江快速通道。

项目已纳入《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案》。路线起于金沙江东路,经和新镇北侧,隆兴镇,止于中江县中广路与二环路交叉口,路线全长24.2公里,采用一级公路标准,设计速度80 公里/小时,路基宽度45.5 米,建设工期3年。项目总投资35.5亿元。项目业主为中铁十八局集团有限公司。

(二十)成德大道德罗示范项目。

项目已纳入《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案》。路线起于规划庐山路北延段与鸭绿江路交叉口,下穿成都经济环线高速公路、成绵乐高铁,依次上跨德阳北收费站匝道、人民渠、罗绵路,止于本项目北延线与罗江县城连接线交叉处,全长约18.4 公里,设计速度80公里/小时,路基宽度70米,建设工期3年。项目总投资15.7亿元。项目业主为中铁十八局集团有限公司。

(二十一)通江县沙溪至长胜红色旅游公路。

项目已纳入《全国红色旅游公路规划(2017—2020年)》。路线起于长胜大桥,经瓦室镇、文胜乡,止于沙溪镇川陕革命根据地红军烈士陵园,全长约18.5公里,采用二级公路技术标准,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米,沥青混凝土路面,建设工期2年。项目总投资 2.3亿元。项目业主为四川省力迅交通投资有限公司。

它们的建成

将给四川人带来哪些变化呢?

我们为您解读——

变化一:高速公路总里程突破1.1万公里

2018年底,四川省建成高速公路7238公里,建成和在建高速公路里程突破1万公里。此次开工动员的8个高速公路项目总里程为981公里,这批项目开工后,全省建成和在建高速公路总里程将突破1.1万公里。

1.1万公里是什么概念?以100公里/小时的时速在高速公路上行驶,要连续开车4天半,方能跑完全省的高速公路……

“这样的规模,稳居西部排名前列、全国前三。四川省交通运输厅总工程师陈乐生说,这些项目建成后,全省高速公路建成里程达到11224公里,进出川高速公路通道将达到33个,绝大多数市(州)都有多个方向的高速公路连通,83.6%的县(市、区)将有高速公路直接覆盖,其中内地将实现“县县通高速”,除三州外,市与市之间、县与县之间基本都有高速公路连接。

变化二:凉山、阿坝新增3县通高速

这批开工的G0611线久治马尔康高速公路、G7611线昭通(川滇界)至西昌段高速公路分别位于阿坝州、凉山州境内,均是通往省界的高速公路大通道。

其中马久高速与汶马高速相接,从马尔康延伸至青海久治,与花石峡至久治段高速公路相接,形成成都直达青海的高速通道。记者了解到,目前青海到新疆有高速、高等级公路连接,待马久高速建成,从成都经汶马、马久高速可直达青海、新疆。

西昭高速与雅西高速相连,延伸至昭通,形成直达云南的高速通道。西昭高速还与在建的乐西高速、宜攀高速相交,形成紧密联系、可相互转换的路网。

这两条高速公路的建成,将让阿坝州的阿坝县、红原县和凉山州的布拖县结束没有高速公路的历史,对贫困山区、民族地区带动作用大。

变化三:进出甘孜州有了第二高速通道

2018年全线通车的雅康高速,让甘孜藏区有了高速公路相连。这批开工的泸定至石棉高速公路,则将成为进出甘孜藏区的第二高速通道,到海螺沟景区也将有高速公路直达。

泸石高速是雅康高速和雅西高速之间的联络线,北起雅康高速的泸定,往南经冷碛、海螺沟景区、得妥、安顺到达石棉,接雅西高速。线路全长97公里,全线4车道,建设工期4年。建成后,经雅安、石棉上高速公路也可进入甘孜州,为甘孜州增加一条对外联系的高速公路大通道。

变化四:从成绵北上出川有了第二通道

这批集中开工的绵阳至苍溪高速公路、苍溪至巴中高速公路虽然是两个项目,但实质上路线相连,可看做一条绵苍巴高速公路。该高速公路横穿了川东北的革命老区,扶贫意义重大。

从路线上来说,这也是从成绵北上出川的又一通道,线路从绵阳到梓潼、剑阁、苍溪、巴中经万源至陕西出川,建成后,可为成绵广出川通道有效分流。

变化五:成绵之间将有第三通道

今天的开工动员活动,在备受关注的G5成绵扩容施工现场举行。记者了解到,成绵高度扩容工程名为扩容,事实上新建路段较多,相当于新建了一条成都到绵阳的8车道高速公路,成为与既有成绵高速、成绵复线同时存在的第三通道。

成绵扩容经绵阳市游仙区、三台县、既有绵西高速绵阳南环线、涪城区、德阳市中江县、旌阳区、广汉市、成都市金堂县、青白江区,止于新都区,与成都绕城高速公路相接,路线全长约128公里。全线双向8车道,分段采用100/120公里/小时设计速度,建设工期3年。

得物流者得天下。

近日,首批“国家物流枢纽建设名单”发布,23个物流枢纽入选。这其中,既有一二线城市,也有名不见经传的三四线城市。

东部地区10个:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳。中部地区5个:太原、赣州、郑州、宜昌、长沙。西部地区7个:乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐。东北地区1个:营口。

为什么是这些城市?国家物流枢纽,能带来什么实质性利好?

01

国家物流枢纽之争:

北京武汉杭州合肥济南意外落选

这一次国家物流枢纽之争,上海、广州、深圳、重庆、成都毫无悬念入围,但许多被寄予厚望的城市则意外落榜。

排名前列个意外是,北京、武汉、杭州、济南、合肥、石家庄、昆明、贵阳等城市落选,这些地方基本都属于直辖市或省会城市,身兼2到4个物流枢纽的定位,最终却未能入选国家物流枢纽。

第二个意外是,这一次国家物流枢纽榜单上,出现了不少三四线城市的身影,但这些城市所在省会却未上榜。

湖北宜昌、江西赣州、内蒙古乌兰察布-二连浩特,辽宁营口、山东临沂脱颖而出,而作为各自省会的湖北武汉、江西南昌、内蒙古呼和浩特、辽宁沈阳、山东济南却不在其列。

第三个意外是,全国五大计划单列市,深圳、青岛、宁波、厦门悉数入围,只有大连落选。

九大国家中心城市,上海广州天津重庆成都郑州西安皆在榜单,唯有北京武汉两地落选。

而在全国16个万亿GDP城市中,只有北京、苏州、武汉、无锡四地落选。

第四个意外是,有一些城市由于综合实力不强,本身就在预期之外,这一次却成了较大的黑马,广西南宁、甘肃兰州、山西太原都属此类。

为什么会出现这种现象?这种格局,意味着什么?

02

郑州南宁赣州临沂营口:

何以成黑马?

这与国家物流枢纽的定位有关。

所谓国家物流枢纽,指的是在商贸物流体系中居于核心位置的城市。这些城市要么拥有港口、空港、陆港优势,要么是制造业基地,要么是商业贸易中心,要么拥有繁忙的边境口岸,从而一个国家最为突出的经济大动脉。

2018年12月,发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,全国共有127个城市跻身建设国家物流枢纽承载城市之列。

当时有媒体报道,在这127个城市中,会选出15个城市作为排名前列批国家物流枢纽。

近日,首批国际物流枢纽尘埃落定,令人意外的是,首批物流枢纽不是15个,而是23个,这意味着有一批城市成了“黑马”。

之所以出现这种现象,发改委的文件透露了一些端倪。

国家物流枢纽建设涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型……区域和类型分布的相对均衡,有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施,促进形成强大国内市场。

显然,国家物流枢纽建设,一在谋求均衡,既要兼顾区域平衡,又要兼顾不同类型的物流枢纽的平衡;二在服务于国家重大战略,作为国家战略支撑的核心城市,自然会在榜单之列。

这23个物流枢纽,全都处于全国交通运输大通道之上,且都位于京津冀、粤港澳、长三角、长江经济带、一带一路和西部陆海新通道区域之列。

可以看到,京津冀有天津,粤港澳有广深、长三角有上海、南京、宁波-舟山和义乌,长江经济带有重庆、宜昌、南京,一带一路有乌鲁木齐、兰州、乌兰察布-二连浩特、营口等地,而西部陆海新通道有重庆、成都、南宁。

至于山东临沂、江西赣州,为何先济南、南昌一步成为国家物流枢纽?

临沂拥有“物流之都”的称号,而赣州恐怕与政策青睐有关,这也是这两个城市面临的历史机遇。

03

北京落榜,天津入围

新的问题在于,北京、武汉、杭州为什么会落选?

先看北京,北京之所以落选,是因为不需要。

作为首都,北京地位向来极其特殊。在“2035总体规划”中,北京揽获四大中心的超级定位:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

显然,北京着眼于全国、着眼于国际。即便北京的经济、商贸、物流都高度发达,堪称全国少有的全能型城市,占据发展优势,但这些功能不属于重点发展的首都功能,北京不需要这些层面的荣誉进行加冕。

相反,基于京津冀一体化的考虑,北京与天津近在迟尺,北京落选首批国家物流枢纽,天津作为海陆空一体化的国家中心城市,这一次揽获国家物流枢纽,可谓十拿九稳。

天津虽然近年经济增速不尽人意,但作为名噪一时的天津卫,天津的地理区位优势向来一流。天津既有港口也有空港,既是生产基地也是商贸中心,因此在国家物流体系中,天津获得了港口、空港、生产型、商贸型四大物流枢纽的定位。

未来,随着京津冀一体化推进落地,尤其是随着北京非首都功能对外疏解,天津势必要承担起带动河北以及华北广大区域发展的重任。

04

宜昌入围,武汉为何落选?

武汉的落选,出乎所有人的意外。

武汉向来是九省通衢,是国家综合交通枢纽,是高铁“八纵八横”的核心枢纽,更是全国三个集陆港型、港口型,空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体的城市(另两个为重庆、南京),为什么武汉未能入选国家物流枢纽?

这里的关键在于,武汉落选,但湖北并非颗粒无收,宜昌作为湖北的代表,成功跻身国家物流枢纽。

宜昌入选的是港口型国家物流枢纽建设名单。的确,宜昌作为三峡大坝的所在地,正是东中西部物流高强度交换的枢纽,对于国家物流枢纽之位,的确有一争之力。

但这个优势与武汉相比,可谓微乎其微。为什么武汉落选、宜昌入围?

一个可能的原因是,首批国家物流枢纽城市每个省份只能有一个城市入围,计划单列市(深圳、宁波、青岛)可以单独入围,这就是广东、浙江、山东均有两个城市跻身国家物流枢纽之列的原因所在。

湖北没有计划单列市,这一次推出宜昌,将武汉推后,是为了保证当地能产生两大国家物流枢纽。

毕竟武汉综合实力极其突出,跻身国家物流枢纽基本没有悬念,这一次将机会让给宜昌,而第二批则是志在必得。

05

宁波舟山、义乌在列,为何没有杭州

浙江,是这一次国家物流枢纽建设的较大受益者。

浙江有三个城市跻身国家物流枢纽:宁波-舟山共同成为港口型国家物流枢纽,而义乌则成为商贸型国家物流枢纽。

这两大国家物流枢纽可谓实至名归,宁波舟山港是全国第二大港口,港口吞吐量仅次于上海,超过深圳广州香港。

而义乌则是名声在外的小商品批发市场,快递业务量全国第二,仅次于广州,超过上海、深圳、杭州等一众经济强市。

为什么杭州未能入选?

这背后的原因很多。一方面,在物流枢纽规划中,杭州虽然集陆港型、空港型、商贸型、生产型四大物流枢纽于一体,论综合实力首屈一指,但在单项上不如宁波舟山和义乌。

另一方面,与武汉类似,基于区域平衡发展的考虑,湖北推出了宜昌,浙江推出了宁波-舟山和义乌,而武汉和杭州作为下一批国家物流枢纽的种子选手,这样有先有后的格局,有利于未来争取更多国家物流枢纽。

06

郑州:少有空港型国家物流枢纽

这里值得一说的城市是郑州。

郑州集陆港、空港、生产型、商贸型四大物流枢纽为一体,能跻身国家物流枢纽并不令人意外。

不过,郑州却是榜单中少有的“空港型国家物流枢纽”,这既是对郑州空港经济的认可,更会推动郑州空港经济的发展。

事实上,早在2013年,郑州就获批全国排名前列高级航空港经济实验区。2018年,郑州航空港经济实验区GDP突破800亿元,电子信息业产值突破3000亿元,外贸进出口总额突破500亿美元,直接推动了郑州经济总量的跨越。(参阅《十年翻三倍,这个二线省会逆袭上位》)

郑州空港经济发展不可谓不快,虽然旅客吞吐量仅位居全国第12位,但货邮吞吐量却位居全国第7位,在中西部仅次于成都。

从中西部区域来看,郑州空港经济可谓首屈一指;而从发展速度来看,郑州同样可圈可点,堪称空港经济的样本。

正因为这两点,郑州再一次获得政策垂青。

07

广西南宁:较大黑马

南宁,可谓国家物流枢纽的较大“黑马”。

在过去,南宁虽然作为广西首府,但一直以来知名度不如同属一省的桂林,工业实力不及柳州,省会首位度与南京、济南等地一并垫底,存在感并不高。

然而,就在最近几个月,南宁频频揽获高级重磅利好,而这恰恰成了南宁跻身国家物流枢纽的较大资本。

近日,倡议已久的“西部陆海新通道”横空出世,重庆、四川、广西被国家委以重任。广西北部湾正式成为重庆、四川的出海口,而南宁成为内接川渝腹地、外连东盟前线的桥头堡,城市地位获得少有之提升。(参阅《不只是深圳上海!这四个地区也被国家委以重任》)

接着,新一批自贸区名单发布,广西名列其中。广西自贸区下辖南宁、钦州港、崇左三个片区,定位是“西南中南西北出海口、面向东盟的国际陆海贸易新通道”,这势必再度提升南宁的城市地位。(参阅《新一轮自贸区!国家点名,这6个省份、19个城市上榜》)

这一次,国家物流枢纽评选,将西部陆海新通道规划考虑在内,而南宁与重庆、成都共同作为西部陆海新通道的枢纽城市,获得少有的晋级机遇。

这是广西的机会,更是南宁的机会。

08

哪些城市会被国家战略垂青?

最近一段时间,国家战略层出不穷,区域布局少有之密集。那么,哪些城市最容易受到国家战略的垂青?

其一,拥有特殊地位的城市,北上深为代表。北京之为首都、上海之为经济中心和金融中心,深圳之为社会主义先行示范区,这三个城市地位最为特殊,最受政策惠及,非其他城市所能比。

其二,与城镇化大战略密切契合的城市。我国的城镇化正在步入下半场,中心城市、都市圈、城市群成为经济发展主要空间形态。以北上广津汉成渝郑西为代表的国家中心城市,以粤港澳、长三角、京津冀、成渝为代表的城市群,受到越来越多的政策关注。(参阅《一锤定音,“大城市化”来了!》

其三,与国际布局密切相关的城市。一带一路,可谓中国影响世界的关键一招,也是国际贸易新格局下的必然选择,与这一战略密切相关的城市都能得到惠及。所以,沿边省份的港口城市、省会城市,会陆续受到更多照顾。

当然,能被国家战略垂青是一回事,如何抓住发展契机,实现城市的跃升,是另一回事。成为国家物流枢纽,不是结束,而是开始。

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